Dlaczego nasze nadwozia realnie obniżają TCO?

W dystrybucji napojów i butli 5 gal o wyniku decydują minuty na postoju, dostępność do każdej sztuki ładunku i masa zabudowy. Drzwi rolowane pracują w wąskich ulicach bez „wachlowania”, a ergonomiczne wejście (stopnie, uchwyty, antypoślizgi) skraca powtarzalne czynności kierowcy. Aluminiowa, w 100% spawana konstrukcja to lata bezproblemowej pracy i wysoka wartość odsprzedaży.


 

  • Szybciej w mieście: roll-up = rozładunek w ciasnych zatokach, zero przepinania ładunku.
  • Bezpieczniej dla kierowcy: mniejsze ryzyko urazu i L4; powtarzalne ruchy są krótsze i stabilniejsze.
  • Dłuższy cykl życia: 8–16 lat zamiast 4–6; mniej napraw, stabilny CAPEX.
  • Wyższa odsprzedaż: odzysk nawet ok. 20% wartości nadwozia po cyklu użytkowania.

O Firmie

 Nasza firma została założona w Polsce w 1994 roku. Przez długie lata byliśmy częścią grupy firm konstruujących nadwozia do przewozu napojów. Z upływem czasu firma dostosowała swoje produkty do europejskich marek podwozi, systemów dystrybucyjnych oraz tradycji poszczególnych krajów. Budujemy nasz sprzęt na podstawie prawie 25 lat doświadczeń. Większość naszych innowacyjnych rozwiązań z powodzeniem przeszła próbę czasu. Wiele opcji nadwozi takich jak uchylne stopnie boczne, obniżona konstrukcja ramy, demontowalne półki, itp. są teraz wzorem do naśladowania w branży dystrybucji napojów.


Dziś KTLC Europe kontynuuje produkcję wysokiej jakości, aluminiowych i trwałych zabudów żaluzjowych. Stale wdrażamy nowe rozwiązania. Wierzymy, że w ścisłej i indywidualnej współpracy z każdym z klientów dostarczymy nadwozia spełniające najbardziej wyszukane potrzeby dystrybucyjne. Ta bogata historia i tradycja jest fundamentem, na którym budujemy nasze sukcesy. Choć nikt nie wie na pewno, co przyniesie przyszłość, KTLC Europe ma nadzieję być integralną częścią branży dystrybucji na wiele lat do przodu.

About us

Our company has been established in Poland in 1994. For number of years we have been part of group of companies building beverage delivery truck bodies. Over the years the company adopted its product to the European chassis brands, distribution systems and each country traditions. We are building our equipment based on almost 25 years of experience. Most of our innovative systems are now time proven. Many of truck body options like foldable side steps, dropped frame design, removable shelves, etc. are now industry bench mark.


Today KTLC Europe is proud to continue building high quality, all aluminum, roll-up doors, durable truck bodies. We are continuously developing new solutions for our customers. The company is a strong believer in working closely, individually with each of them in order to supply custom build truck equipment. This rich history and tradition are the foundations on which we are building our success. While no one knows for sure what the future holds, KTLC Europe is looking forward to being integral part of the distribution industry for a long time to come.

CASE STUDY #1 – Warszawa (HoReCa)

Problem: Dystrybutor wody mineralnej obsługiwał 24 punkty HoReCa dziennie. VAN-y z drzwiami kurtynowymi powodowały długie postoje (8–10 min/punkt), częste spóźnienia i szkody ładunku (butle przewracające się podczas hamowania).

Rozwiązanie: Wdrożono 6-bay (GVW 7,5–9 t) z roll-up, stopniami i belkami rozporowymi. Kierowcy przeszli 2-godzinne szkolenie z procedury szybkiego rozładunku.

 

Efekty (po 3 mies.):

  • Czas postoju spadł z 9,2 min → 5,1 min/punkt (−45%).
  • Łączny czas tras krótszy o −2 h 15 min/dzień.
  • Szkody ładunku = 0 (wcześniej 2–3 butle/tydz. uszkodzone).
  • ROI inwestycji osiągnięte po 14 mies. dzięki oszczędnościom czasu pracy i mniejszej liczbie kursów.

Cytat kierownika floty: „Kierowcy w końcu przestali narzekać na drzwi i wąskie uliczki. Jeden dzień = więcej punktów, mniej stresu.”

CASE STUDY #2 – Andaluzja (Dystrybucja napojów)

Problem: Producent napojów musiał dowozić butle i skrzynki do sklepów w regionie wiejskim. Flota 4-bay nie nadążała z wolumenem – konieczne były 2 kursy/tydz. na tę samą trasę, co zwiększało koszty i zmęczenie kierowców.

Rozwiązanie: Zastąpienie 4-bay dwoma 10-bay (GVW 12–18 t). Zastosowano wnętrze z belkami rozporowymi i lakier przemysłowy odporny na detergenty.

 

Efekty (po 6 mies.):

  • Kursy spadły z 2/tydz. → 1/tydz. na kluczowej trasie.
  • Koszt/butla spadł o −21%.
  • Flota zwiększyła wolumen przewozów o +38% bez zatrudniania dodatkowych kierowców.
  • Break-even po 11 mies.

Cytat CEO: „Wcześniej musieliśmy planować dwa kursy, teraz jeden wystarcza – a kierowcy mają wolniejsze weekendy.”

CASE STUDY #3 – Berlin (Sieć detaliczna, 12-bay)

Problem: Duża sieć spożywcza wymagała dostaw do centralnego magazynu i 40 sklepów. Flota kurtynowa generowała wysokie koszty serwisu (5–6 interwencji/rok/auto), a średni czas cyklu życia nadwozia wynosił 5 lat.

Rozwiązanie: Wdrożono 3× 12-bay (GVW 18–26 t), konstrukcja spawana TIG/MIG, centralny zamek, dropped rear bay dla ergonomii.

 

Efekty (po 12 mies.):

  • Cykl życia nadwozia: prognoza 8–16 lat (vs 5 lat dotychczas).
  • Koszty serwisowe spadły z ~15 000 € → ~2 000 €/rok/auto.
  • Dostawy do sklepów skrócone o −30% czasu dzięki roll-up i szybkiemu dostępowi do sekcji.
  • ROI osiągnięte w 9 mies.

Cytat managera logistyki: „Nareszcie koniec z ciągłymi serwisami kurtyn. Teraz samochody są w trasie, a nie w warsztacie.”

Terms and Conditions

Terms and Conditions

Terms and Conditions

Technologia, która zarabia: aluminium, spawy, roll-up, ergonomia

Zabudowa to narzędzie pracy. Liczy się nie tylko to, ile „wejdzie”, ale jak szybko i bezpiecznie kierowca obsłuży trasę i jak długo sprzęt utrzyma parametry. Dlatego łączymy 100% aluminium, w 100% spawaną konstrukcję TIG/MIG i drzwi rolowane, a wnętrze wyposażamy w rozwiązania BHP i zabezpieczenia ładunku.

Drzwi rolowane (ręczne = niezawodne)

Działają w wąskich ulicach; dostęp do konkretnego przedziału. Efekt: krótsze postoje, +1 h dziennie na rozładunki, lepsza punktualność.

Ergonomia i BHP kierowcy

Kierowca wykonuje setki powtarzalnych wejść/wyjść dziennie. Efekt: mniejsze zmęczenie i mniej L4 dzięki stopniom, uchwytom i antypoślizgom.

Wymiary i dopasowanie

Zakresy: długości 3,3–14,9 m; drzwi 0,6–2,4 m; wysokości 1 500–2 400 mm; szerokość wewn. do 2 500 mm; 2–12 bay; GVW 2,8–26 t. Efekt: konfiguracja pod realny profil trasy i ładunku – bez kompromisów.

Wnętrze i zabezpieczenie ładunku

Pochylna podłoga, stoppy przy progach, prowadnice i belki rozporowe; wykończenia odporne na wilgoć i uderzenia. Efekt: zero uszkodzeń w codziennej eksploatacji, szybsza kontrola stanu.

Lakier przemysłowy i branding

Powłoki odporne na UV, detergenty i sól; możliwość malowania w barwach floty i pełnego brandingu. Efekt: lata spójnego wyglądu, krótszy czas konserwacji.

Certyfikaty i zgodność

DEKRA (drzwi), homologacje, patenty bezpieczeństwa. Efekt: udokumentowana jakość, łatwość audytów i zgodność z normami.

100% aluminium (ściany, podłoga, drzwi, subrama)

Niższa masa własna = większa ładowność i niższe spalanie. Aluminium nie rdzewieje, łatwo się myje i trzyma estetykę floty. Efekt operacyjny: mniej „walki” o DMC, stabilna ładowność bez niespodzianek.

Konstrukcja spawana TIG/MIG (zero śrub)

Połączenia nie luzują się; całość pracuje jako jednolita, sztywna struktura. Efekt: 3× większa trwałość, 8–16 lat cyklu życia, możliwość relokacji nadwozia przy wymianie podwozia.

Aluminiowe nadwozia roll-up, które dowożą wyniki

Większa ładowność, krótsze postoje i dłuższe życie floty. Projektujemy zabudowy pod Twoje trasy i GVW, tak aby realnie obniżyć koszt/butla i usunąć wąskie gardła w dystrybucji.

  • Do 192 butli (5 gal) w standardowym 6-bay; załadunek w ~85 s wózkiem.
  • 3× większa trwałość dzięki konstrukcji w 100% spawanej (TIG/MIG).
  • 0–1 serwisów w 8 lat — więcej dni bez przestojów.
  • Zakres 2–12 bay, GVW 2,8–26 t — pełna personalizacja.

Dlaczego nasze nadwozia realnie obniżają TCO?

W dystrybucji napojów i butli 5 gal o wyniku decydują minuty na postoju, dostępność do każdej sztuki ładunku i masa zabudowy. Drzwi rolowane pracują w wąskich ulicach bez „wachlowania”, a ergonomiczne wejście (stopnie, uchwyty, antypoślizgi) skraca powtarzalne czynności kierowcy. Aluminiowa, w 100% spawana konstrukcja to lata bezproblemowej pracy i wysoka wartość odsprzedaży.


 

  • Szybciej w mieście: roll-up = rozładunek w ciasnych zatokach, zero przepinania ładunku.
  • Bezpieczniej dla kierowcy: mniejsze ryzyko urazu i L4; powtarzalne ruchy są krótsze i stabilniejsze.
  • Dłuższy cykl życia: 8–16 lat zamiast 4–6; mniej napraw, stabilny CAPEX.
  • Wyższa odsprzedaż: odzysk nawet ok. 20% wartości nadwozia po cyklu użytkowania.

Jak dobieramy zabudowę do Twojej trasy

  1. Diagnostyka trasy i popytu – liczba punktów dziennie, okna dostaw, ograniczenia parkowania, profil ładunku.
  2. Specyfikacja wariantu 2–12 bay – dopasowanie GVW, długości, szerokości, wysokości ładunkowej; opcje BHP i zabezpieczeń.
  3. Projekt i wdrożenie – produkcja, instalacja, szkolenie z procedur szybkiego załadunku/rozładunku.

Mini case

Miasto X – Centrum, ciasne zatoki, 25 punktów/dzień.

  • Wdrożenie 6-bay z roll-up i stopniami: −27% czasu postojów, dodatkowe +1 h dziennie na rozładunki, zerowe szkody ładunku po dodaniu stoperów.

Region Y – Trasy podmiejskie, duże punkty.

  • Wdrożenie 8-bay: −2 kursy/tydzień przy tym samym wolumenie; –8% koszt/butla dzięki większej ładowności i krótszym postojom.

Najczęstsze obiekcje

  • „Aluminium jest miękkie.” – Profilowane elementy, odbojniki, pochylna podłoga + stoppy i belki rozporowe → mniej szkód niż w kurtynach/sklejce.
  • „Serwis w UE?” – Konstrukcja małoobsługowa; 0–1 wizyt/8 lat, części wysyłkowo + partnerzy.
  • „DMC i mandaty?” – Niższa masa własna; konfigurujemy bay/GVW pod ładunek i trasę, trzymając legalną masę.
Tag: # Logistyka