Problem: Dystrybutor wody mineralnej obsługiwał 24 punkty HoReCa dziennie. VAN-y z drzwiami kurtynowymi powodowały długie postoje (8–10 min/punkt), częste spóźnienia i szkody ładunku (butle przewracające się podczas hamowania).

Rozwiązanie: Wdrożono 6-bay (GVW 7,5–9 t) z roll-up, stopniami i belkami rozporowymi. Kierowcy przeszli 2-godzinne szkolenie z procedury szybkiego rozładunku.

 Nasza firma została założona w Polsce w 1994 roku. Przez długie lata byliśmy częścią grupy firm konstruujących nadwozia do przewozu napojów. Z upływem czasu firma dostosowała swoje produkty do europejskich marek podwozi, systemów dystrybucyjnych oraz tradycji poszczególnych krajów. Budujemy nasz sprzęt na podstawie prawie 25 lat doświadczeń. Większość naszych innowacyjnych rozwiązań z powodzeniem przeszła próbę czasu. Wiele opcji nadwozi takich jak uchylne stopnie boczne, obniżona konstrukcja ramy, demontowalne półki, itp. są teraz wzorem do naśladowania w branży dystrybucji napojów.

Problem: Producent napojów musiał dowozić butle i skrzynki do sklepów w regionie wiejskim. Flota 4-bay nie nadążała z wolumenem – konieczne były 2 kursy/tydz. na tę samą trasę, co zwiększało koszty i zmęczenie kierowców.

Rozwiązanie: Zastąpienie 4-bay dwoma 10-bay (GVW 12–18 t). Zastosowano wnętrze z belkami rozporowymi i lakier przemysłowy odporny na detergenty.

W dystrybucji napojów i butli 5 gal o wyniku decydują minuty na postoju, dostępność do każdej sztuki ładunku i masa zabudowy. Drzwi rolowane pracują w wąskich ulicach bez „wachlowania”, a ergonomiczne wejście (stopnie, uchwyty, antypoślizgi) skraca powtarzalne czynności kierowcy. Aluminiowa, w 100% spawana konstrukcja to lata bezproblemowej pracy i wysoka wartość odsprzedaży.

Większa ładowność, krótsze postoje i dłuższe życie floty. Projektujemy zabudowy pod Twoje trasy i GVW, tak aby realnie obniżyć koszt/butla i usunąć wąskie gardła w dystrybucji.

Aluminium vs stal – co z wgnieceniami? Używamy profili ekstrudowanych; newralgiczne miejsca chronią odbojniki, a pochylna podłoga i stoppy oraz belki rozporowe stabilizują ładunek. Z naszych wdrożeń wynika, że szkody ładunku i poszycia spadają względem rozwiązań kurtynowych/sklejki.

Do ~128 butli, GVW 5–7,5 t. Dla tras mieszanych: centrum ↔ suburbia, gdzie elastyczność jest warta więcej niż skrajne parametry.

Do ~128 butli, GVW 5–7,5 t. Dla tras mieszanych: centrum ↔ suburbia, gdzie elastyczność jest warta więcej niż skrajne parametry.